制動系統(tǒng)是卡車不可或缺的一部分，一臺卡車它是由無數(shù)個零件組建而成，其中有些零件看似不起眼，但無論缺少了誰，都難以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。若想要達(dá)到預(yù)期的效果，還得依靠其準(zhǔn)確精密的控制。就以卡車的制動系統(tǒng)來說，通過它可以像人們控制腳步一樣，想快就快、想慢就慢，這也是駕駛車輛的最高境界。

▎卡車制動系統(tǒng)的工作原理

由于重卡的載重大、行駛慣性大，所以對于車輛制動系統(tǒng)的要求也更高，目前重卡車型中搭載最廣泛的是鼓剎制動，而在小型汽車上常見的盤式制動器卻由于各種原因一直被邊緣化，但隨著GB7258規(guī)定的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)開始實施，越來越多的車輛開始安裝盤式制動器。

鼓剎制動的工作原理

鼓剎作為卡車制動器的誕生時間要追溯到1900年，由德國工程師威廉·邁巴赫發(fā)明，提及這個大名鼎鼎的工程師，現(xiàn)在奔馳S級邁巴赫轎車也是由這位工程師的名字命名，在某種意義上，可以得知他對汽車工業(yè)的卓越貢獻(xiàn)。

長期以來，鼓剎的表現(xiàn)優(yōu)異，久經(jīng)市場考驗，主要以皮實耐造、維護(hù)便利而聞名，在卡車上使用數(shù)十年，鼓剎的制動蹄片價格低廉，并且制動力大，對于一些經(jīng)常跑山路、重載的用戶來說，無疑是買了一顆定心丸。

但鼓剎也有不可逆轉(zhuǎn)的先天劣勢，就是封閉的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致它散熱性差，雖然制動力大，但是經(jīng)過長時間的剎車片與剎車鼓摩擦，制動時的熱量積聚，難以得到通風(fēng)降溫，久而久之會導(dǎo)致剎車過熱衰減，甚至燒毀剎車蹄片失去制動力。

為了起到降溫的作用，只能使用淋水降溫，通過水蒸氣來揮發(fā)制動系統(tǒng)內(nèi)的熱量，通過幾十年的發(fā)展，現(xiàn)在卡車淋水器也達(dá)到了成熟的階段，不僅實現(xiàn)了氣壓噴射淋水，覆蓋面更廣，同時對節(jié)水方面也有很大提升。唯一的弊端就是在北方的冬季時， 卡車淋水灑落路面，容易加劇結(jié)冰情況，這也是北方在冬季時禁止剎車淋水的原因，進(jìn)一步限制了它的發(fā)展。

盤式制動的工作原理

通俗的講，制動器都是通過摩擦來降低車速的，鼓剎制動與盤式制動的工作原理都是相似的，在這里要敲一個重點，盤式制動最早的誕生時間也是在1902年左右，它是由英國工程師佛雷德里克·威廉·蘭切斯特發(fā)明，可見鼓剎與盤剎的誕生時期是相近的。

只不過盤剎制動的起步比鼓剎制動更加困難一些，早期的工業(yè)制造水平有限，所以盤式制動器的穩(wěn)定性與耐用性都存在問題，整體質(zhì)量無法得到保障，磨損快更是成為一大難題，要知道盤式制動器的剎車片體積可比鼓剎小得多，摩擦面積就是一大劣勢。

直到1953年，鄧祿普公司設(shè)計出了卡鉗盤式制動器，這種結(jié)構(gòu)就是現(xiàn)在小型汽車上搭載的，它是通過以固定的剎車片夾住剎車盤，隨著二者之間的摩擦力加大，從而起到制動減速的目的，但重卡上的盤式制動又有所不同，差別是小型汽車搭載的是液剎，而重卡上是氣剎，既通過壓縮空氣作為制動壓力傳遞，踩下制動踏板時，制動氣路隨即制造壓力傳遞到剎車片上，從而通過踩輕、踩重來控制剎車片夾緊剎車盤的摩擦力度。

在小型汽車上搭載的是定鉗制動器（固定），重卡上搭載的是浮動鉗制動器，通俗易懂的理解就是固定與活動，固定制動卡鉗是采用多活塞結(jié)構(gòu)，活塞呈對置的布局，在制動時只有剎車片在移動，卡鉗是雷打不動的，不會產(chǎn)生位移。

重卡上搭載的浮動鉗制動器則是活動的，主要區(qū)別在活塞上，活塞位于制動卡鉗的一側(cè)，在制動時，制動卡鉗本身也會產(chǎn)生一些位移來夾緊剎車盤，進(jìn)而達(dá)到加大制動力的效果，畢竟重卡的制動力需求大，結(jié)構(gòu)要與小型汽車的有所差距。

▎鼓剎VS盤剎的利弊

說到這里，大家可能會有一個疑惑，既然鼓剎便宜又耐用，為何還要大力推動盤剎的發(fā)展呢？經(jīng)過了多年驗證后，鼓剎確實有著值得認(rèn)可的優(yōu)勢，但是作為高載重量的重卡來說，鼓剎的制動力雖然大，但也有著比散熱差更為致命的缺點。

這個缺點還得由較大的制動力說起，鼓剎每個輪胎都要經(jīng)常進(jìn)行剎車調(diào)較，因為它不會自動調(diào)節(jié)，長時間不調(diào)校剎車的話，會導(dǎo)致輪胎制動力分配不均勻，一些因調(diào)校問題而過度磨損的制動蹄片就會導(dǎo)致制動力不一致，在急剎車時容易出現(xiàn)剎車抱死導(dǎo)致側(cè)滑、嚴(yán)重偏移行車方向甚至是失控。

此外鼓剎的制動傳遞速度也比盤剎慢，畢竟氣剎的制動力受限于機(jī)械結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致裝備了ABS、EBS等被動輔助系統(tǒng)也無法發(fā)揮最大功效，甚至是物得其反；而盤剎作為后起之秀，卻很好的彌補(bǔ)了鼓剎的缺陷，盤式制動器的制動力度較為均勻，結(jié)構(gòu)形式的散熱性也好，簡單來說就是盤式剎車通風(fēng)性強(qiáng)，能夠防止長時間制動帶來的熱衰減。

盤式制動器的制動響應(yīng)也比鼓剎快很多，踩下剎車后壓力一旦建立，馬上就能得到剎車片的回饋，而鼓剎建立壓力后，還得經(jīng)過幾個機(jī)械傳動裝置才能推動剎車片制動，因此EBS安全輔助系統(tǒng)在盤式制動器上會發(fā)揮更好的效果，綜合來看盤式制動器的可靠性也已經(jīng)發(fā)展成熟，畢竟小型汽車上動輒40米的百米制動距離是從何而來。

根據(jù)《GB7258-2017》的要求，自2020年1月1日起，新生產(chǎn)的三軸倉柵、三軸欄板式半掛車都要標(biāo)配盤式制動器與氣囊橋，這也意味著時代的進(jìn)步，卡車上標(biāo)配盤式制動器，無論是從安全角度還是機(jī)械性能方面，都是一個很大的進(jìn)步。

▎二者之選卡車更適合哪一個？

綜合的分析了鼓剎與盤剎的利弊，也要站在現(xiàn)實的角度上考慮，相信許多卡友都走過云貴川地區(qū)，也聽過“上山容易，下山難”這句話，形容在卡車身上再合適不過了，當(dāng)準(zhǔn)備下一個超長坡之前，許多卡友都會仔細(xì)檢查制動力以及淋水設(shè)備，確保萬無一失。

之所以讓大家畏懼的正是鼓式制動器長時間制動導(dǎo)致的熱衰減，在長下坡路段經(jīng)常能夠見到因制動力失效而導(dǎo)致的交通事故，那么在更換了盤式制動器之后，它的散熱性能好，過水降溫后制動效能恢復(fù)迅速，長時間連續(xù)制動的穩(wěn)定性更佳，但卻很難得到卡車司機(jī)的認(rèn)同，終究是為何？

要知道現(xiàn)在的運(yùn)輸市場是利益為先，重卡的“天職”就是拉貨，卡車司機(jī)也不是開著車周游世界的，之所以盤式制動器得不到大家的認(rèn)同，就是因為它的成本高、摩擦面積比鼓剎小，并且重載車不適合使用，必須搭配液力緩速器才妥當(dāng)。

還要敲一個重點，鼓剎是可以通過淋水來降溫，但是盤剎一旦在高溫時緊急過水，剎車片必定會破裂，搞不好剎車盤都會因熱脹冷縮而變形，換一套盤式制動器的總成的費用比鼓剎高得多，所以綜合所述，重載用鼓式制動器配合淋水更穩(wěn)妥，高速標(biāo)載用盤式制動器配合液力緩速器，現(xiàn)在常見的重卡就是將二者結(jié)合，前碟后鼓的制動搭配，表現(xiàn)更加均衡。

所以鼓剎對于廣大用戶來說都是熟知的“老伙計”，盤式制動器在很多人眼中都還是新事物，產(chǎn)品質(zhì)量與制動能效都是未知數(shù)，其次散戶車主都會在意車輛使用成本，盤式制動器不僅制造成本更貴、維護(hù)保養(yǎng)也更貴，如果大家認(rèn)為性能與價值比不平衡，勢必會影響購買力。

▎總結(jié)

盤剎與鼓剎之爭，并不是“高富帥”與“農(nóng)夫”，對于重載卡車來說，適合用的才是最好的，否則只會加劇維修費用甚至威脅到行車安全，雖然鼓剎具有致命的熱衰減，但運(yùn)用了幾十年的淋水裝置也解決了它的問題，它也能夠一如既往的提供給我們強(qiáng)大的制動力；盤剎雖然制動熱衰減穩(wěn)定，但是制動力弱是短板，以至于它制動力傳遞快的優(yōu)勢也難以彌補(bǔ)，實際來看卡車所需要的并不是這個，剎得住才是關(guān)鍵，這兩種制動形式的利弊都很好劃分了對應(yīng)的運(yùn)營場景，對于用戶來說卡車就是七分保養(yǎng)、三分修，便宜又好用的才是真。