最近，大家都很關(guān)心的重型柴油車國六排放標(biāo)準(zhǔn)由生態(tài)環(huán)境部和國家市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合發(fā)布了（重型柴油車污染物排放限值及測量方法，中國第六階段）。   
國六排放要求更嚴(yán)苛
     這個法規(guī)規(guī)定了卡車柴油機(jī)和天然氣機(jī)的排氣氣態(tài)污染物、顆粒污染物的含量限值。國六標(biāo)準(zhǔn)與國五相比，排放標(biāo)準(zhǔn)提高30%以上，氮氧化物減少77%，顆粒物減少67%，引入PN(顆粒數(shù)量)的限值要求，并且加嚴(yán)了排放耐久性、OBD相關(guān)要求，同時(shí)引入整車排放測試要求，從根本上保證排放達(dá)標(biāo)。相比于國五排放法規(guī)，增加了整車實(shí)際道路排放測試要求和限值。
     2019年7月1日起，所有的生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售、注冊登記的燃?xì)馄噾?yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)；2020年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的城市車輛應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)；2021年7月1日起，所有的生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的重型柴油車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求。其他地方標(biāo)準(zhǔn)一律作廢。
有的卡友會很關(guān)心，我的車是國三、國四，或者剛接的國五車，現(xiàn)在又要有國六排放法規(guī)的頒布和實(shí)施，那我的車還能不能開呀，還能開幾年？
     2018年6月25日，交通部對國三車的淘汰問題做出了解釋。到2020年底，在京津冀以及周邊地區(qū)淘汰國三及以下運(yùn)營中重型柴油機(jī)車100萬輛以上。對不到報(bào)廢年限的國三車輛，目前不會強(qiáng)制報(bào)廢。但同時(shí)需要注意到，目前我國很多城市，特別是大城市已經(jīng)限制國三車的使用，通行范圍在不斷地被縮小。
相比國五，國六增加了這些東西
對于柴油發(fā)動機(jī)，為了實(shí)現(xiàn)排放達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)師在發(fā)動機(jī)以及后處理系統(tǒng)上做了很大到改進(jìn)。按大類分可以分為兩類。一類是高效SCR+DOC+DPF的路線，一類是EGR+DOC+DPF+SCR路線。高效SCR有一個明顯的缺點(diǎn)是尿素消耗量高，綜合使用成本要高。這里主要介紹第二類。與國五發(fā)動機(jī)和后處理系統(tǒng)相比，國六發(fā)動機(jī)和后處理在結(jié)構(gòu)和功能上有了較大的差別，增加了電子節(jié)氣門，ERG，文丘里管，可變截面增壓器，閉式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，還有為DPF主動再生的HC噴嘴。
電子節(jié)氣門，一般只有汽油機(jī)上才有節(jié)氣門，而國六柴油機(jī)上增加了節(jié)氣門。它內(nèi)部有一個可旋轉(zhuǎn)的蓋板，不工作的情況下是與氣流方向平行的，不對進(jìn)氣形成阻礙。而在工作時(shí)，電子節(jié)氣門內(nèi)的蓋板則根據(jù)實(shí)際需要轉(zhuǎn)動一定的角度，進(jìn)氣的通道面積就會隨之變小。電子節(jié)氣門有一個功能是為了冷啟動時(shí)使排放滿足要求而設(shè)置。如果帶有電子節(jié)氣門的國六車輛突然感覺開著沒有勁了，可以檢查一下是不是電子節(jié)氣門壞了，阻礙了進(jìn)氣。
EGR系統(tǒng)即廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，把一部分廢氣重新引入到燃燒室內(nèi)，用來降低氮氧化物的排放。為了使用EGR，還設(shè)置了一個EGR冷卻器，來降低進(jìn)入氣缸內(nèi)的排氣溫度。這里有一個問題值得注意，EGR冷卻器內(nèi)部破裂可能導(dǎo)致防凍液丟失，如果發(fā)現(xiàn)水箱內(nèi)的水丟失了，這里是需要檢查的一個部位。冬季天氣寒冷，EGR冷卻器內(nèi)部，有可能因?yàn)榕艢庵械乃淠Y(jié)冰把EGR冷卻器堵塞，特別是北方的卡友們可能還要多關(guān)注這里。
文丘里管，用來測量通過廢氣進(jìn)入氣缸的量，同時(shí)還可以幫助更好的實(shí)現(xiàn)廢氣再循環(huán)。
閉式曲軸箱通風(fēng)，曲軸箱通風(fēng)分為開式和閉式兩種，國六排放法規(guī)要求，對于開式曲軸箱通風(fēng)（下排氣），下排氣污染物排放要與尾氣排放一起進(jìn)行測試，并不得超過定的排放限值。設(shè)計(jì)師把下排氣重新引入到增壓后的空氣進(jìn)氣道內(nèi)，并隨空氣進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒，而不是直接排到大氣中，來解決這一問題。
溫度較低時(shí)，特別在冬季溫度達(dá)到零下20攝氏度時(shí)，下排氣中的水凝結(jié)結(jié)冰，回流油底殼的通道有可能被堵塞，從下排氣分離出的機(jī)油沒法回流，有可能進(jìn)去到空氣進(jìn)氣道內(nèi)，把中冷器堵塞，影響進(jìn)氣。
可變截面增壓器（VGT），用來實(shí)現(xiàn)與廢氣再循環(huán)的良好匹配，改善柴油機(jī)的排放和經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)提高發(fā)動機(jī)的瞬態(tài)響應(yīng)，車輛加速時(shí)反應(yīng)更快了。有一個問題值得注意，VGT
增壓器技術(shù)復(fù)雜，性能先進(jìn)，但可靠性問題也高，比如軸端密封不嚴(yán)，造成漏氣，氣體通過增壓器的潤滑道竄進(jìn)在曲軸箱內(nèi)，造成曲軸箱壓力高，機(jī)油尺管竄出機(jī)油。
由于國六采用閉式的曲軸箱通風(fēng)，在增壓器漏氣時(shí)，也有可能使機(jī)油隨著曲軸箱通風(fēng)管進(jìn)入進(jìn)氣道，進(jìn)而進(jìn)入氣缸。機(jī)油進(jìn)入到氣缸內(nèi)有可能發(fā)生缸內(nèi)二次燃燒，溫度高燒壞噴油器，甚至出現(xiàn)“飛車”的危險(xiǎn)，這也是一個要關(guān)注的地方。
后處理器增加了DOC（氧化催化器）和DPF（顆粒捕集器），排氣先經(jīng)過DOC，然后經(jīng)過DPF，最后到SCR。在DOC中，法規(guī)新增的烴類有害物質(zhì)在這里氧化凈化。DPF用于捕捉排氣中的碳顆粒排放。捕捉到的顆粒可以通過自身的化學(xué)反應(yīng)進(jìn)行清除（被動再生），還可以通過向排氣管噴射燃油，提高排氣溫度來燒掉顆粒（主動再生）。
同時(shí)國六后處理器對燃油品質(zhì)有一定的要求，劣質(zhì)的燃油容易使DPF堵塞，雖然DPF有再生功能，但不足以抵消劣質(zhì)燃油帶來的影響，DPF可能會出現(xiàn)堵塞，引起車輛出現(xiàn)啟動困難的問題，嚴(yán)重時(shí)DPF損壞無法再保養(yǎng)使用。DPF堵塞需要拆卸維護(hù)保養(yǎng)甚至更換DPF，這就需要花費(fèi)一定的成本?？ㄓ鸭尤加蜁r(shí)還請慎重，國六發(fā)動機(jī)盡量選擇符合標(biāo)準(zhǔn)的燃油。